Hvilke materialer bruges til at lave kabinen på et fly?

Dette er overhovedet ikke en useriøs sag.

Dette er et dybt, dybt, dybt emne, med erfaringer fra meget tragiske ulykker og tab af menneskeliv.

For 32 år siden kom katastrofen til Manchester Lufthavn, da et tætpakket passagerfly brød i flammer og dræbte 53 passagerer og to besætningsmedlemmer. Hvordan ændrede katastrofen flyrejsen, og kunne en lignende ulykke ske igen? Kina Fabric Air Ducts Producenter

"Passagererne råbte: 'Ild! ild!' Du har hundrede tanker. Hvor er din familie? Hvordan skulle de nogensinde komme ud?"

John Beardmore var blandt 131 passagerer, der gik ombord på det skæbnesvangre British Airtours-fly 28M, der skulle afgå til Korfu den 22. august 1985.

Da piloterne hørte et højt dusk, mens Boeing 737'eren kørte langs landingsbanen, havde piloterne først mistanke om et sprængt dæk.

Faktisk havde en motorfejl udløst en kædereaktion, hvilket førte til en punkteret brændstoftank.

Starten blev opgivet, og flyet blev hurtigt standset, men røg og flammer opslugte hurtigt bagenden af ​​flyet, hvilket førte til panik i kabinen.

Næsten alle 55 ofre døde af virkningerne af indånding af røg, da passagererne kravlede mod de forreste udgange - hvoraf den ene var kommet i klemme - hvilket skabte en flaskehalseffekt og strandede folk på bagsiden.

Den efterfølgende undersøgelse foretaget af Air Accidents Investigation Branch førte til en lang række ændringer.

Ulykken var medvirkende til at skabe ændringer for at gøre evakuering af fly mere effektiv og er blevet beskrevet som "et afgørende øjeblik i den civile luftfarts historie."

Handler efter anbefalingerne fra Storbritanniens Air Accidents Investigation Branch
(AAIB), som undersøgte ulykken, introducerede luftfartsindustrien brandsikre sædebetræk, gulvbelysning, brandsikre væg- og loftpaneler, blandt mange andre ændringer.

Konkret viste undersøgelsen, at en masse materialer inde i passagerkabinen producerede meget giftige dampe og krævede, at flyselskaberne så at sige kiggede igen og genopfinde hjulet.

Så ud gik det gamle "Metal, plastik, glas og stof/", for at blive erstattet med ny brandsikker plast og stof samt puder og tæpper.

Det indre af et fly anses for at være alt, hvad der er indeholdt inde i trykskallen, det vil sige den tryksatte del af flyets skrog.

De regulatoriske krav i Federal Aviation Requirements (FAR), Part 25, der gælder for interiør falder i FAR 25.853, Compartment Interiors og FAR 25.855, Cargo or Baggage Compartments.

Selvom FAR 25.853 har de indledende udtryk ''For hvert rum, der er optaget af besætningen eller passagererne, gælder følgende,'' genstande, der ikke er strengt taget i det besatte rum (dvs. er uden for kabinekabinerne og ikke er synlige for hverken besætning eller passagerer). ), såsom "elektrisk ledning, termisk og akustisk isolering og isoleringsbeklædning, luftkanaler," er specifikt citeret, og de lovmæssige krav anvendes også på dem.

Sikkerhedskriterierne omfatter FAA's regulatoriske mandater, som kun omhandler sikkerhed og stort set er kvantitative. Der er dog andre, ikke-lovgivende krav såsom passagerernes komfortniveau, der er svære at kvantificere, hvilket komplicerer designernes opgave. Flyindretning kompliceres yderligere af, at mange af disse behov konkurrerer med hinanden, og derfor er afvejninger nødvendige.

Når designet af en del er blevet etableret af designingeniørorganisationer, og når tegninger, der beskriver designet og fremstillingen er frigivet til fremstillingsorganisationerne, aktiveres mange forretningsprocesser for at udføre indkøb af materialer (inventar), værktøjer, faciliteter og arbejdskraft . Hvis der efterfølgende foretages en ændring af designet, er al produktionsplanlægning også genstand for ændringer, hvilket kan være tidskrævende og omkostningsfuldt og skaber potentiale for en betydelig økonomisk straf. Der er derfor en stærk prioritet til at designe dele "rigtigt første gang."

Den nuværende state of the art for materialer, der bruges til at fremstille dele, der opfylder designkriterierne og andre krav, falder i flere hovedkategorier eller familier. Materialekategorier, der kunne bruges til at fremstille mere brandsikkert interiør, vil være underlagt de samme udvælgelses- og brugskriterier.

I øjeblikket består de fleste af de lodrette og loftede overflader af fly af sandwichpaneler fremstillet af frontplader af phenolharpiks og glasfiber eller kulfiberforstærkning og en polyaramid (Nomex) kerne. Disse paneler er dækket med meget formbare dekorative termoplastiske film, der er trykt i en række komplekse mønstre og farver og er præget i et bredt udvalg af teksturer og glansniveauer.

Brandsikre tekstiler har givet nogle særligt vanskelige problemer.

Det vigtigste materiale, der bruges til polstring og draperi, har været brandhæmmende uld, med en vis brug også lavet af en brandhæmmet polyester, som begge opfylder brandmodstandskravene og også kan farves i et ubegrænset udvalg af farver. Gobeliner er underlagt strengere krav til brændbarhed end polstring og draperi. Det har været vanskeligt at formulere en brandhæmmende ordning for uld, der gør det muligt at opfylde de skærpede krav. Derfor skal gobeliner i øjeblikket fremstilles af de nye syntetiske materialer, med en ret begrænset farvepalet eller af uld/syntetiske hybridstoffer. Denne begrænsning har til en vis grad afskrækket brugen af ​​gobeliner. Andre dekorative skemaer af mindre æstetisk appel bliver brugt i stedet for gobeliner.

FAA lovmæssige krav til indvendig indretning er for en stor dels vedkommende baseret på brændbarhed. Brandfarlighedsmandaterne for transportfly er opført i FAR 25.853, FAR 25.855 og FAR 25.869. For de fleste møbler (undtagen kabineforinger, sæder og lastforinger) omfatter disse bunsen-brændertests for at karakterisere modstand mod antændelse og evne til at opretholde en flamme.

Ud over antændelighedskravene er kabineforinger underlagt yderligere krav, der involverer kontrol af den samlede varmeafgivelse og varmeafgivelseshastigheden og densiteten af ​​den producerede røg.

Sæder og lastforinger skal opfylde temmelig strenge tests baseret på petroleumsbrændere af den slags, der bruges i boligopvarmningsovne. Detaljerede beskrivelser af brændbarhedstestmetoder for indivi